鋁車身可靠連接技術

機械連接技術：鋁合金導熱率高，采用傳統電阻點焊技術連接能耗極高，而且質量難以保證。目前，國外汽車制造廠商大量采用自沖鉚接、自切削螺釘等機械連接方法實現鋁合金連接。

焊接技術：對鋁車身零部件連接技術而言，目前除大量采用鎖鉚、自切削螺釘、自攻螺釘、沖聯工藝及膠（粘）接等非熔化連接方法外，還大量采用MIG焊、激光焊（包括激光熔焊、激光釬焊）及激光-MIG電弧復合焊等熔化焊接方法。其中，MIG焊、激光焊及激光-MIG電弧復合焊、攪拌摩擦焊成為鋁車身零部件焊接的標準工藝。

柔性化包邊技術：車身覆蓋件外形質量要求高、精度控制嚴，傳統模壓包邊投入大、柔性差，機器人滾壓工藝（roller hemming）成為包邊柔性化的必然趨勢。國外成熟的汽車設備供應商已有很多具備了柔性化鋁合金包邊技術，例如德國ThyssenKrupp、美國Hirotec、德國Edag、英國DVA 等公司。目前，國內鋁合金覆蓋件配套的包邊設備供應商主要是歐美企業。

汽車輕量化是未來汽車在節能環保，降低污染等方面的重要發展方向。鋁合金作為典型的輕型材料越來越被行業所認可，因此在汽車上的應用也會越來越廣泛，可以說全鋁化車身將是未來汽車輕量化發展的一種趨勢。

鋁合金在車身上的應用

鋁合金的牌號依據所含非鋁元素的種類與含量的不同，分為1000到9000共九大系列。

汽車車身用鋁合金材料主要包括：銅元素含量最高、硬度也較高的2000系，主含鎂元素、又稱“鎂鋁合金”的5000系，鎂硅含量高、抗腐蝕和抗氧化性能好的6000系，汽車車身的不同受力部位會采用不同系列型號的板材、型材、管材及高性能鑄鋁等鋁合金材料。

骨架部分：車身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可熱處理強化。

外板部分：車身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。

車門部分：采用5000系或6000系材料。

地板部分：采用5000系或6000系材料。

鑄件：采用高性能鑄鋁合金，可熱處理強化。